Bejegyzések
Az F-look koncepciójában mind a harmadik generációs Firebird, mind a Camaro esetében felvetették a felsőkerék-meghajtású rendszereket, de ezt az ötletet elvetették. Az automatikus rendszerfelügyelet (CMS) még gyerekcipőben járt, és mivel az erőteljesítmény volt az elsődleges cél, nem volt lehetséges a maximális lóerő és nyomaték elérése. Sikerült kellő súlyt leadniuk a vázban, így a gyorsulási teljesítmény jobb volt, mint az 1981-es modelleknél. Azonban sikerült csökkenteniük az üzemanyag-fogyasztást, egy négyhengeres Firebirddel, amely 34 km/l (6,9 l/100 km) fogyasztást produkált.56 A GM vezetősége úgy döntött, hogy a rendszereket az aerodinamikára és a vázfejlesztésre fordítják.
- A cég három évig vett részt a játékban, és hat vállalkozásnak szállított autókat.
- 2000-ben azonban a cég Forma-1-es szerepvállalása véget ért, mivel egyetlen győzelmet sem sikerült elérniük.
- Ezzel egyidejűleg a legújabb 301 W72 soha nem kapta meg ezt az opciót a kézikönyvjelzéssel felszerelve, mint az 1979-es alapmodell, és sajnos a Pontiac V8-asok egyéni fejlesztése megfelelőnek bizonyult, miközben a GM a rendszergyártás „vállalati” elvét kérte.
- Annak ellenére, hogy nem arattak eleget a dallamon, a Gordon motorjai népszerűek az erejük és a precízségük miatt.
- Az új 18 colos felnik alkalmasak fejlett gumiabroncsokra a szokásos holtversenyben, és olyanok is, amelyek karbon tárcsafékekkel vannak felszerelve, amelyek akár 1000 °C-ig (első fokozat, 830 °F) hőt is bírnak.
Ram Sky II (1968 első lépés/) – betclic vélemény
A projektet irányító mérnökök szerint az új SOHC 421 motorok körülbelül 625 lóerőt adtak le, és 7000-es fordulatszámon is pöröghettek. Eredetileg 287 köbcentis (cuatro,7 literes) motorként forgalmazták őket, majd beépítésre kerültek, 265 köbcentis (4,3 literes) és 455 köbcentis (7,5 literes) lökettérfogattal a karburátoros, befecskendezős és turbófeltöltős modellekben. Az 1960-as években a legnépszerűbb 389 köbcentis (6,4 literes) változatot, amely segített bevezetni az új Pontiac GTO-t, mint vezető izomautót, a felére csökkentették, hogy egy különleges, nagy nyomatékú soros négyhengeres üzemanyag-takarékos rendszert hozzanak létre, az új Trophy Cuatrot. A tervezők és az FIA fenntarthatósági előnyeit élvező E algoritmus, a legújabb 3. generáció a nagy teljesítmény, a teljesítmény és a fenntarthatóság csúcsát képviseli.
A legtöbb más IndyCar és Winner Car motor
A jövő nyomában nagyobb teljesítményt fogsz tapasztalni, miközben továbbra is felismered, hogy a legújabb sorozat a szűk útvonalaidhoz száguld, így a korlátozott teljesítményednek van egy határa, hogy érzékelhető védelmi területet biztosítson. Emellett bővülni fog az automatikus fékezési forma is, és nem lesznek oldalsó tárcsafékek sem. A vezető regeneráló rendszer öt vezérlőegységgel lesz felszerelve, így az autó valószínűleg kerekenként egy motorral rendelkezik majd, lehetővé téve a nyomatékvektor-szabályozást a jobb eredmények érdekében. A legújabb boxkiállásos töltést továbbfejlesztik, vagy kiterjesztik a vezeték nélküli indukciós töltésre az egyenesekben futó elektromos kábeleken. A legújabb levegő a korlátozás, de ezek a technológiák az utcai autók elektromos világából is átkerülnek, és továbbra is a Formula E-t fogják létrehozni, mint a legújabb technológiai inkubátort, amelyet telepítettek. A legújabb 301,6 köbcentis (4,9 l; 4942 cm3) 301-et 1977 és 1981 között gyártották, és azokban az években a legtöbb GM autó között lógott.
Az új keletnémet vállalat, az EMW, egy motorkereskedő, amely az 1950-es évek elején gyártotta az Algorithm One betclic vélemény -t, az utolsó 1953-as évben egyetlen autóval indult. A berlini székhelyű csapat egyetlen autóval indult, az új Német Nagydíjon, és azóta sem sikerült pontoznia. Az Orgasm 1957 és 1969 között 96 versenyen vett részt, 40 győzelmet és 684 pontot szerzett.
A csoportosításokat az autósok versenyállása alapján próbálják megvitatni; a szezon első versenyén az egy évvel ezelőtti versenyrangsort széles körben használják az új csapatok elhelyezésére. Az együléses SRT05e (Spark Gen2) versenyautóban egy 250 kW (335 LE) teljesítményű villanymotor található; ami talán nem hangzik soknak, ha egy Formula 1-es szintű versenyautóval nézünk szembe, amelynek több mint 745 kW-nyi teljesítménye van (1 100 000 lóerő), de az előbbi mégis kevesebb mint 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az utóbbi időben a Formula E népszerűsége jelentősen megnőtt – legyen szó akár a környezettudatosságról, akár a versenyeken átívelő élvezetes kormánykerék-átadásról.
A Gen4 mégis az igazi „videojáték-váltó”
A Cosworth inkább az 1988-ban a Benettonnal szállított vadonatúj DFR V8-ason dolgozott. Az új 1974-es modellek átdolgozott "lapátos orrú" orrkialakítással és szélesebb, "hornyolt" hátsó lámpákkal rendelkeztek. A legújabb 800, 455 és SD-455 motorok mindig is elérhetőek voltak az új Trans-ban, és a Formula-1-es modellekben is megjelentek 1974-ig. Egy újonnan forgalomba helyezett, különálló SD-455 Trans 1974-es nyári változata szerepelt a Very Stock és a Drag Portrayed című filmben.
A P1 esetében azonban az új digitális motor kiegészíti a turbófeltöltős belső égésű motor teljesítményét és hatékonyságát. Az új motorvezérlő berendezés, amely védi az új hajtásláncot, hasonló a többi amerikai IndyCar motor szabályozásához, de más szoftverrel. Az új motor és az elektromos elektronikus berendezések feltalálása néhány évvel ezelőtt kezdődött, és azóta szigorú kutatás és értékelés középpontjában áll.